纵腾团体李聪:所有DTC卖家都要思量差异化物流政策

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亚马逊调整美国和欧洲FBA商品入仓限制政策

今日起,将调整美国、英国、德国、法国、意大利和西班牙站点的亚马逊物流商品入仓限制政策。

【亿邦动力讯】4月22日新闻,在今日举行的“亿邦跨境电商大会-DTC品牌自力站峰会”上,纵腾团体副总裁李聪揭晓了题为《做自力站和amazon平台,2021年物流若何结构?》的演讲。他指出,未来DTC品牌也好,自力站也好,所有做DTC的卖家和企业都要思量差异化物流政策,不能用卖家头脑做物流,包罗物流定位,选择合适的物流服务商,对时效尺度举行设定,和供应商之间确立起耐久友好的相助方式。

据悉,亿邦跨境电商大会DTC品牌自力站峰会,于2021年4月22日在上外洋滩W旅店举行,峰会以“拐点”为主题,设置了穿越拐点、选品思潮、品牌修真、用户运营、底层思索等五大板块,发现自力站新道标、探索DTC品牌出海新航道,为宽大从事跨境的电商企业提供更落地的参考偏向和思绪。

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纵腾团体副总裁 李聪

温馨提醒:本文为速记初审稿,保证现场嘉宾原意,未经删节,或存纰漏,敬请体贴。

以下为演讲实录:

李聪:人人好,很谢谢主理方的约请来这里做一个,我们主要讲关于现在这个阶段,稀奇是疫情新的阶段,包罗物流这个环节的大致走向的预想。我们看到许多自力站的同伙讲到流量、讲到品牌,我一直都以为未来DTC品牌要做好,包罗自力站要做好,都要思量到自己的物流政策,不能用卖家头脑做物流。

在中国《易经》中分阴和阳,晚上属于阴,日间属于阳,然则晚上时间也有区分,5点多到午夜12点是阴中之阴,午夜6点钟是阴中之阳,由于疫苗的泛起,我小我私人以为已经泛起一些的动向了,然则现在照样会遇到漫长的黑夜,未来这一点上照样会有很大的脑洞,包罗在物流方面,然则尚有新的流量在酝酿,准备在疫情以后有更好的空间和作为。

上半场简朴的总结就是杂乱,在杂乱的历程中去生长,包罗我们也在学习空域、海域,投资者也在学习跨境电商行业,人人都在跨界,面临这种杂乱取得一个更好的信息的优势,同时也是在失衡中生长,加大了难度。

2020年很显著泛起了“牛鞭效应”,市场上订单迅速增添,导致了许多卖家加大了对工厂的采购,中国是作为唯逐一个在疫情中提早苏醒的国家,以是我们的供应链显得尤其主要,涨价趋势异常显著,于是人人加大了采购量,造成的效果是海运环节泛起了下半年的拥堵和价钱的暴涨。当地口岸、配送、客栈所有泛起了一个杂乱的事态,然则消费量是否增进那么快?着实不见得,固然是有增进,然则物流短时间内跟不上生长,这种情绪下卖家不自觉卷入一种情绪,就是加大采购一定可以赚钱,这个时刻逐步进入到另外一个对照危险的处境,就是库存越来越大,许多卖家自建客栈,现在客栈租金上涨,新仓一样平常要三年、五年起订,有的甚至七年、十一年,卖家发现资金压力成本越来越大,去库存很显著会成为后面一个阶段很主要的事情。

在疫情情形下,物流和所有的经济形势和亲热相关的,以是我们研究的对照多一些,包罗疫情。(PPT图示)这是美国华盛顿医学研究机构的展望数据,我们从2020年3月份最先跟踪他们的数据,准确性在90%左右,美国疫情在逐步下降的,到7月份以后迅速进入一个对照低谷的状态,以是我们对照有信心和掌握疫情会消退,虽然短时间内会反弹,然则疫情的下滑并不带来有序,疫情下滑可能造成线上经济中的踩踏,由于经济在反弹,人人生意最先活跃,这个时刻对物流的需求是猛增的,以是物流在下滑历程当中反而泛起加倍主要的状态。

同样我们在考察电商平台的此消彼长的状态。(PPT图示)这是美国电商平台的排行榜,2020年之前和之后是一个什么样的转变?我们可以看到,突破200亿美元原来有4家,现在这4家在300亿美元以上,同时第二阵营马上冲刺200亿,第二阵营都是以百货连锁或者家居连锁为主,第一阵营就是亚马逊、eBay、沃尔玛等等,沃尔玛显著跨越了eBay。

去年人人是什么感受?做电商的就像汽车开到五档的感受,在飙车的速率,由于市场很疯狂,大量的新手以及出口企业涌进来,然则明年的增速周全下滑,回到2019年的增速轨道,而且比2019年略微下滑,固然在2020年的高增进之下我们以为整体照样往上走的,然则速率缓了,其中增速各差异。

从增速来看,未来家居类目的增进是整个行业最主要的支持点,人人知道美国衡宇销售率和新屋建设率突破历史高点,处在对照高的高点上,以是未来一段时间会有大量的衡宇交付和家居消费,然则住宅的消费需求可能上升,包罗装饰装修,甚至包罗家电。

(PPT图示)从平台角度来看,若是把亚马逊和eBay所有扣除后可以发现,其他平台增速60%多,比亚马逊、eBay多了快要一半,以是人人不用光关注头部平台,后面的平台对于企业来说可能有更大的时机,人人都朝着谁人地方跑未必是一个好地方,这些数据也证实了后面的平台会有很大的生长平台和空间。

(PPT图示)前面所有的信号,让我们对未来2021年的消费抱着一份小心的,稀奇是物流还不顺畅的情形下,有的卖家去年花在口岸的拥堵费,货柜的迟滞费就几百万美元。

这个份额是维持稳固的水平,亚马逊照样遥遥领先,既然做自力站,着实要领会这些平台的差距,为什么亚马逊一枝独秀走在前面,很大缘故原由就是物流是有差异化的。包罗最近在招商的美国平台,在一些物流上照样不足的,以是限制了人人的入驻。从红字可以看到,前几大平台的集中度在迅速提高,从60%提高到快要70%。

自力站势头异常迅猛,从Shopify的GMV可以看出来,这个增速换成人民币和SHEIN类似,SHEIN去年销售额和他们2019年销售额差不多,只不外美金换成人民币,今年估量也是类似的。从中我们会考察到一个特点,亚马逊的卖家做大以后都市纷纷向其他平台扩张,包罗自力站,确立起自己的私域流量,这对于一个企业康健生长是异常主要的,而且其他平台也提供了宽大的空间。

欧洲和美国都要加大税改力度,这个也会对许多卖家确立自己的自力站带来很大的动力,至于详细缘故原由我不多说,人人都懂,大卖家平台规模越来越大,做自力站的市场容量越来越大,稀奇是超级大卖家,他们做自力站的热情远远不会消退。

说到物流,我们今年也公布了一个物流蓝皮书,也整理了一下自己的谷仓,我们纵横团体有一个外洋仓,在外洋面积跨越100万平方,凭证去年入库指数,2020年入库指数是2019年的快要3倍。从这里可以看到,整个入库的压力异常大,然则有一个好新闻就是周转加速了,我们算了一下,把所有的入库这个月的库存体积和后面几个月的数据对照,可以把每个月的入库数据划分算出来,60天的周转率整整提高了快要30%,90天卖掉的货提高了20%,这个说明那时外洋仓的货物有何等的热销,周转有多快,这个也是一个对照好的新闻,那时疫情情形下,外洋消费者去电商网站买器械的意愿是异常强烈的。

在疫情情形下,一并泛起的新常态,跨境电商在构建一个懦弱的新平衡。稀奇是物盛行业和其他行业都一样,整个电商已经上了一个新台阶,这个新台阶基本上不会掉下来,只会以新台阶为中轴做颠簸或者逐步提升。

平台竞争加倍猛烈了,第三方卖家招商力度都市加大,美国许多电商平台都在中国加大招商力度,由于到了100多亿向200多亿冲的时刻,靠平台原来自己的销售做不到,一定需要第三方卖家的助力。尚有,自力站的优势加倍突出,由于税收的缘故原由,由于平台对许多政策的限制的缘故原由、自主性的缘故原由,自力站未来的空间太大了,现在来说自力站处在起步阶段,尚有很大的空间。

绝大多数的平台物流仓储设施自建力不够,所有器械,包罗团队、运输能力的配套是全链路配套,从海运、空运、当地的口岸、卡车、转运枢纽到最后一公里配送,哪一个环节卡了,最后都市卡了全链条物流的生产水平。

美国有的人说数据增进30%-40%,物流能够增进到这个幅度吗?很难的,物流投资的速率跟不上,会受到所有运输其他环节的制约,以是这种拥堵情形下,人人照样要做盛意理准备的。

卖家在单一平台的压力会加大,新的赚钱效应、财富效应在凸显,许多出口企业和品牌商在加入,所有平台竞争力度加大,这个时刻人人寻找新的销售渠道,第三方物流角度来看需求量迅速增添,这种矛盾照样异常懦弱的平衡,然则幸亏风险投资行业纷纷看好物盛行业,去年整个行业加入了至少100亿的投资,然则要在三四年以后这些运能才气够逐渐展现出来。

有两个营业,包罗跨境电商物流有两个营业,一个是直发营业,尚有一些专线快递。现在整体上直发营业快递化趋势异常显著,直发营业是一个综合解决方案,和快递营业有很大的区别,然则未来一段时间直发营业酿成快递企业,而不是专线物流企业,为什么?由于大量卖家投身外洋仓,这个时刻有资源可以投入,尚有就是货量在疫情时代有很大增进,以是酿成投这些牢固资产,包罗投飞机、客栈,外洋配送网络变的有利可图,以是直发营业快递化趋势到来了。

外洋仓规模效应一定会有一个瓶颈,交给下游的配送企业,一年5000万单,对方可能已经给你最低折扣了,明年做到1亿单照样这个折扣,意味着规模越大,受到制约、受到卡脖子的危险水平越来越高,而且你的成本没有设施降低,以是外洋仓这个模式不见得是异常成熟的模式,最终照样需要有配送网络的建设,就是要仓网一体化,只有仓网一体化的企业才是未来有生命力的企业。

这种情形下人人怎么办?我们以为作为卖家来说,更主要的是要看到在疫情情形下确实有一个风险,就是物流资源相对稀缺,包罗未来采购的成本也在上升,全天下的原质料也在上升,供应链资源相对稀缺,这个时刻作为卖家来说最主要的保证整体供应链的稳固,和物流企业,稀奇是优异的物流企业举行营业对接,举行协同,需要在淡季的时刻寻找优势的物流资源举行耐久背靠背的实时相同的相助,才气够在旺季获得对照足够的物流资源的保证。

尚有控制风险,稀奇注重周转率的控制,由于现在人人都知道,苏伊士运河堵塞造成外洋运价上涨,稀奇最近一个时间段,人人都是工厂下订单的时刻,若是现在下订单,可能单价很高、运费很高,怎么办?然则现在美国消费市场的价钱提不动,疲软,采购成本高、运价成本高,最后可能配送不出去,价钱提不起来,这个就对照有风险了。

回到这个主题DTC差异化的物流体验,这是人人要思量的,多数情形下人人做品牌都容易往高峻上想,往品牌、流量、产物研发等等,我很少听到一个品牌商讲物流优势,好比说SHEIN,SHEIN效率怎样解决,人人光想到销售额,那么重大的量怎样运出去,退货率有若干,怎样解决退货问题,这些问题若是不解决,所有的客户体验欠好,那还做什么品牌,品牌可以设计的好,加倍要运营的好,物流是很主要的角色,所有做DTC的卖家和企业都要思量差异化物流政策,包罗物流定位,选择合适的物流服务商,包罗对时效尺度举行设定,和供应商之间确立起对照耐久的、有好的相助方式,这个有助于DTC的久远的生长。

今天就说到这里,谢谢人人!

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